“蓉城国企开放日” 探秘地铁施工如何保障地面安全

封面(fēngmiàn)新闻记者 姚瑞鹏 6月5日，由成都市国资委主办，成都轨道集团、中国铁建昆仑集团联合承办的“蓉城国企开放日暨轨道建设(jiànshè)零距离·绿色文明共践行(jiànxíng)”探访活动在18号线三期骡马市站(shìzhàn)举办，近40名市民代表、媒体大V组成“观察团”走进成都地铁在建的唯一一座四线换乘车站施工现场(shīgōngxiànchǎng)共同揭开地铁建设背后的安全密码(mìmǎ)。 房子下面修地铁安全吗(ma)？ “盾构是(shì)一项成熟的技术、也是一项安全的施工方法” 9时(shí)30分，当“观察团”走进18号线骡马市站项目部，一台盾构机模型迅速吸引了大家的目光。“这是第一次看到盾构机完整的构造。”市民代表(dàibiǎo)湛(zhàn)女士兴奋地说道。 轨道建设公司工作人员周博指着盾构模型介绍：“18号线三期(sānqī)所使用的(de)盾构机，长度可以达到120余米，仅盾构刀盘直立起来，就有近3层楼那么高，是(shì)真正的‘钢铁巨无霸’。” “目前国内盾构(dùngòu)施工技术都经过了中国工程师的再次创新，且能(néng)满足不同的地质条件，盾构技术已经相当成熟，地铁施工也更加安全、高效(gāoxiào)。”曾参与成都(chéngdū)地铁规划建设的中国工程院院士、西南交通大学首席教授何川表示。 “成都地铁的(de)盾构又在传统盾构基础上进行(jìnxíng)了改良。”成都特殊的富水砂卵石地层曾被专家断言“不适合修建地铁”，何川院士(yuànshì)团队创造性地研发了适应富水砂卵石的安全高效掘进技术，应用于成都地铁建设中(zhōng)。通过对盾构刀盘的改良，盾构机在保障稳定安全的同时，将月掘进效率从最初的50米(mǐ)提升至200米，效率提升达4倍。 “2018年成都(chéngdū)地铁建设最高峰的时候，超170台盾构机在同时运转，这也(yě)是全世界(quánshìjiè)城市地铁里面建设的一个最高纪录。”何川(héchuān)回忆。这项突破性盾构技术随后获得多项国家专利，成为成都地铁建设的“独门绝技”。 “为了在盾构(dùngòu)掘进中确保(quèbǎo)地面建筑安全，我们(wǒmen)还为施工加装了‘四重保险’！”周博补充道。四重保险环环相扣，最大限度保障了盾构穿越时的土层稳定与施工安全。 “如今，成都16条地铁线(dìtiěxiàn)全部(quánbù)采用(cǎiyòng)盾构法，穿过数百栋建筑、河流甚至高铁轨道，是没有问题的。”何川表示。在成熟的盾构技术和“多重(duōzhòng)保险”的加持下，成都地铁已安全建成672公里超大线网，载着无数市民便捷出行。 车站(chēzhàn)施工超深基坑安全吗？ “随着线网(xiànwǎng)扩大，线路交叉点的车站将进入土层深部” 何川院士曾在采访中(zhōng)指出，为了提高地铁服务效益，地铁会从单一线路逐渐扩展为线网，而线路交叉点的车站(chēzhàn)将进入土层深部。轨道建设(jiànshè)公司工作人员罗杰介绍：“骡马市站建设时基坑深达45.5米，车站共有6层结构，相当于地下15层楼的高度(gāodù)，是目前成都在建(zàijiàn)轨道交通项目的最深车站。” 市民代表白先生在(zài)现场询问：“在市中心挖这么深的坑，周边建筑密集(mìjí)，怎么保障地面安全？”“为了保障骡马市站深基坑的安全稳定，施工团队在开挖(kāiwā)前就在外围先打了一圈深约(shēnyuē)50米的围护桩。”建设公司工作人员罗杰讲解道。 第二步是降水处理，基坑开挖之前需将其(qí)范围内的(de)地下水引出，避免施工(shīgōng)期间水土流失影响车站结构稳定。第三步才是分层开挖，每挖一层及时做好支撑，支撑结构就像“千斤顶”一样顶住四周围护桩。“骡马市站从上往下一共设置了7道支撑体系，将基坑壁面牢牢支撑，确保安全(quèbǎoānquán)稳定。”罗杰(luójié)介绍。 据悉，今年(jīnnián)成都地铁将开通的四条新线，已完成车站(chēzhàn)封顶(fēngdǐng)、洞通(dòngtōng)、轨通、电通(diàntōng)、全线轨行区移交等关键节点，正在紧锣密鼓地进行机电和装修施工。成德线已有6座地下车站完成主体结构封顶，累计掘进16000余米，3个盾构区间已贯通(guàntōng)；成眉线也有4座地下车站主体结构已封顶，2座高架站主体结构已封顶，累计掘进14800余米，2个盾构区间已双线洞通。